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【大禹道路救援】大眾換后懸不積極 玩尾標數字游戲倒是來勁

     廣州車展現場曝光的實車圖顯示,大眾兩家合資車企的尾部數字標志全部更換為更大、“更裝”的標號。原來展示車型排量的1.4 1.8 2.0等標識將不再使用,改為直接標注功率,新標識的格式為“以牛·米為單位的扭矩等級的標記值+發動機的技術類型”,按這公式推算,1.4會變成220,1.8成了250,2.0會變成280,乍看起來的確威水多了,但1.6L自吸機頭卻要變成155了,還不如1.6呢,而1.8變250雖然數字看起來氣派了不少,但“250”這個數字中國人可是不大喜歡的,這不禁讓人費解了,此番換標為哪般?該換標行動涉及大眾進口車和合資公司旗下四十款車型,影響到每款車型的定名,堪稱大工程。

              【曝出已經換新尾標的速騰】

              據稱這個換標事業是大眾向豪華品牌靠攏、提升品牌形象的重要措施,那讓我們先看看豪華品牌是如何做的:

              凱迪拉克:早年上市的凱迪拉克XTS采用了新了命名方式,分為28T和36S,代表2.0T和3.6L兩種動力,新車的尾標首數字代表排量:2表示發動機排量在2.0L-3.0L之間,3則代表排量在3.0L-4.0L之間;第二個數字代表發動機性能:用0-9的數字表示,數字越大則代表該車在同級車型中最大功率越大;結尾字母“T”代表采用渦輪增壓發動機,“S”代表采用SIDI直噴發動機。這可真是相當的復雜,下會看到第二個數字為9的凱迪拉克記得擺出崇拜的姿態喔。

              【凱迪拉克XTS的兩種尾標】

              寶馬:當年的寶馬尾標也是發動機排量直接標識,后來也換成功率大小的標注,如果你看到一輛寶馬525Li還以為里面的發動機是寶馬拿手的2.5L直列六缸就OUT了,同樣2.0的機頭,低功率版(135KW)的尾標是“20”中功率(160KW)版的尾標是“25”,高功率版(180KW)的尾標是“28”,這么一來,2.0L排量的機頭就很可能會被誤認為是2.8的了。

              【2.0T發動機尾標為528的寶馬5系】

              奧迪:奧迪已經換標很久了,大眾此番換標更像是向奧迪學的(畢竟是一家人嘛),奧迪早已經將旗下車型的尾標從排氣量找成了G值標識,比如1.8T變成了30FSI,而一輛尾標為35TFSI的奧迪A4L排量可不是3.5L哦,只是2.0T而已。

              【1.8T排量的但尾標為30TFSI的奧迪A4L】

              尾標的意義本是為了讓人一眼就能了解此款車型的發動機等信息,對快速了解一款車型的動力定位等方面有直觀的幫助,換尾標的行為與其說這是向豪華品牌靠攏,倒不如說是做了離經叛道的勾當,讓尾標已經失去了原本意義,混淆了視聽,讓車型變得不容易分辨。

              另一方面,這是一種赤裸裸的打著品牌建設的名義去迎合當今汽車市場浮躁好面子的做法,很多購車者買了入門級低排量車型卻不想讓人知道自己買的是低配車從而將尾部排量標摳掉或者換上大排量的標識,更有甚者買了自主品牌車型卻換上合資品牌的LOGO,如此做法等于相變鼓勵了其他汽車廠商類似的這種行為,且很可能會引起其它車企效仿,否則顯得自己的逼格低了,也助長了消費者的裝B行為。

              有不少軟文說此舉提升了大眾品牌形象,筆者倒覺得,提升品牌的根本是做好產品做好服務,這樣品牌自然就上去了,大眾有這折騰換尾標的功夫倒不如將速騰斷了的后懸換換、安撫下受傷用戶的心靈,這才是提升品牌形象的有力舉措。

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